令人期待！国产大型客机C919将于5月5日首飞

贰零壹伍我来了 · 发表于 2017-5-7 15:12

中国商飞试飞中心C919首飞机组观察员钱进：有的人会问，钱总你有这么多年的飞行经验，为什么不自己当首飞机长？我是这么想的，毕竟我做管理已经很多年了，真正飞的时间还是少了一些，从技术操作能力上面来讲相对退化，但我们年轻的机长可不一样，他们一直就不间断地在训练，他们比我更优秀，所以这时候作为我，应该要当陪教，配合年轻人把任务给完成好。

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年轻飞行员

作为一个经验丰富的老飞行员，能够驾驶国产大飞机上天，对他的意义可想而知，这些年与这架飞机的朝夕相处，让老钱对飞机有着一份独特的信心。

中国商飞试飞中心C919首飞机组观察员钱进：观众如果非要问现在我们国产大飞机是不是不如欧美的飞机好，我作为一个老飞行员在这里可以告诉大家，C919设计的平台起步就很高，它的标准是国际最先进的航空技术和制造技术，大家可以相信这款飞机。

贰零壹伍我来了 · 发表于 2017-5-7 15:12

观察员钱进：严字当头确保安全

作为一名老飞行员，同时也是研制团队里的长者，钱进在工作中的作风以严厉著称，很多人说，一开会，很怕钱总发脾气。不过，在钱进看来，这是一种工作作风，更是常年从事飞行而秉持的一份信仰。

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研究团队

钱进所在的中国商飞试飞中心，是我国唯一进行大型民用客机试飞工作的专业机构，目前已经投入航线运行的国产ARJ21支线喷气客机，就是在这里，历经7年的漫长试飞工作，最终通过了民航局的审核获得了有飞机“准入证”之称的适航证，真正进入了民用航空市场。然而在这个过程中，试飞工作的风险，时刻伴随着这个为验证飞机安全性而奋斗的团队。这也让钱进对C919的首飞工作中更加严格。

贰零壹伍我来了 · 发表于 2017-5-7 15:13

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驾驶室

中国商飞试飞中心C919首飞机组观察员钱进：我们树立出来31条影响首飞安全的特殊情况。连续进行18天不间断训练，所以机组对飞机可能出现特殊情况的状况，已经完全做到了心中有数。

安全宁可听到骂声，不能听到哭声。我选择了飞行，安全就是我一生的使命。有的人说试飞员是刀尖上的舞者，我更愿意说，试飞员是有责任，有担当，有奉献，有情怀的人。

贰零壹伍我来了 · 发表于 2017-5-7 15:13

观察员钱进：和飞机说话让梦飞翔

确保安全是钱进飞行生涯最重要的信条，也是他希望带给C919最宝贵的贡献。他表示，除了完成首飞之外，更艰巨的试飞任务还在等待着试飞团队。而驾驶国产飞机飞上蓝天，也将完成这位老飞行员的心中夙愿。

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C919飞机

贰零壹伍我来了 · 发表于 2017-5-7 15:13

中国商飞试飞中心C919首飞机组观察员钱进：一个飞机从该型号的首飞到交付，大概有400-500项试验科目，像ARJ21经过8年试验飞行，C919经过这几年的锤炼，也在不断成长，我们也希望尽快让飞机取得TC证推向市场。

近40年的飞行，安全飞行了22000小时，钱进说在他眼里，飞机是有生命的，他和飞机有着特殊的交流方式。

中国商飞试飞中心C919首飞机组观察员钱进：我多年飞航班的时候，我在飞行前，在检查飞机的时候，我总会情不自禁地去拍拍发动机，没表达出来说，只是心里默默告诉它，还要飞十几个小时了，你要加油干，不能出问题，飞机上还有这么多旅客。

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C919飞机

钱进甚至跟重达三四百吨的波音747飞机，也会保持这样的交流，在它看来，和飞机说话，按照飞机喜欢的方式去操纵，才会保证安全。而今，身处中国人自己的大型客机C919上，他要对飞机说的话，还不止这些。

中国商飞试飞中心C919首飞机组观察员钱进：我飞行生涯有40年的经历，但没有真正驾驶者国产的飞机在咱们祖国的蓝天上自由地飞翔，中国大飞机也是三上两下，C919这是第三上了，我希望C919这款飞机真正成为承载着中国梦，飞得更高、飞得更安全。

贰零壹伍我来了 · 发表于 2017-5-7 15:13

C919首飞五人机组亮相与A、B相比C的优势在哪？

来源：金羊网　作者：唐珩　发表时间：2017-05-05 05:51

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首飞机组亮相商飞供图

金羊网记者唐珩

我国拥有自主知识产权的商用干线客机C919计划于今日在上海浦东国际机场首飞。4日，羊城晚报记者从中国商飞公司了解到，此次首飞机组由机长蔡俊、副驾驶吴鑫、观察员钱进、试飞工程师马菲和张大伟组成。这一组合历经一年选拔，于2016年从试飞团队中脱颖而出。首飞机组成员在理论、实操、心理和特情处置等方面均系试飞团队中的佼佼者。首飞机组中拥有两名试飞工程师，这也是国内首次有除飞行员以外的其他成员参与试飞。

贰零壹伍我来了 · 发表于 2017-5-7 15:13

机长蔡俊出生于1976年8月，于1997年开始飞行，现总飞行时间达10300小时，无严重差错和事故症候，于2013年毕业于美国国家试飞员学校。在C919大型客机型号研制过程中，他参与了工模和铁鸟控制律评估、驾驶舱评估、正常及非正常程序编写等任务，完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。

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C919日前进行滑行试验商飞供图

贰零壹伍我来了 · 发表于 2017-5-7 15:14

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图/新华社央视

贰零壹伍我来了 · 发表于 2017-5-7 15:14

贰零壹伍我来了发表于 2017-5-7 15:14
图/新华社央视

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贰零壹伍我来了 · 发表于 2017-5-7 15:14

与A、B相比，C的优势在哪？

创新

多项技术优于波音空客

作为我国研制的首款大型客机，C919设计运载量为158-174人，客舱布局为每排六座的单通道客机。目前，C919面临的主要竞争对手是波音737家族和空客A320家族，特别是最新款的波音737MAX8机型和空客A320neo机型。

尽管面对的是已十分成熟的波音和空客，C919在设计上还是有自己的超前性。在征询了客户航空公司的意见后，C919将客舱的中间座位特别加宽，宽度超过了空客A320neo和波音B737MAX8机型，舒适性将更高。

在复合材料的应用方面，C919与A320neo和B737MAX8的应用比例大致相同，但就气动性来说，C919具有一定优势。C919飞机设计在超临界机翼、增升装置、翼梢小翼、减阻技术和流动控制技术等方面取得很大突破，经风洞试验和不同CFD程序计算验证，机头、后体设计减阻1%，翼梢小翼设计减阻2%，机翼吊挂/发动机一体化设计比竞争机减阻2%，总体达到了空气动力设计相对竞争机同比减阻5%的设计要求。

C919自主研发的航电系统在同类单通道客机中也处于领先。在航电系统架构方面，C919将飞机内部原本独立的各系统统一起来，有助于未来系统的变更和改进，飞机升级速度将更快、成本将更低。在功能方面，C919采用了最新级别的传感器，让飞行员在降落时更安全；而内置的无线网络功能则让很多工作可以在空中完成。在设备方面，C919的可靠性、功能性和智能化也都更强，有助于地面和飞行员在飞机遭遇突发状况时进行更准确的预判，从而大大加强了客机的安全性。

不过，C919也并非全面领先于同类客机。与A320neo和B737MAX8相比，C919尺寸更小，起飞重量更低，航程更短，设计载客量也更少。上飞公司返聘总工程师蒋艰称，C919的布装和总装方面与波音和空客同类客机基本在同一水平，C919的问世并非为了填补市场所谓“空白”，而是要打开和占领市场。

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