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记者了解到，在中国自主研发的国产民用客机ARJ21和C919之前，中国人一直以来确实不知道啥是“试飞工程师”。因为我们的民用大型客机，都是从波音、空客买来的“成品”，根本不需要试飞；而我国自主研发的军用飞机，虽然需要试飞，但因为空间有限，也只坐得下试飞飞行员，根本没有“试飞工程师”在场的必要。试飞工程师，只有在民用客机的首飞、试飞过程中才能用得上。
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“我一开始也不太了解，只知道试飞肯定跟飞行有关，飞行就是我们搞航空的人的终极目标。我就上了。”在成为正式的试飞工程师以前，张大伟是搞发动机研究的，他毕业于北京航空航天大学发动机专业，刚进入商飞公司时，是一名飞机设计师。他告诉记者，商飞目前已有的试飞工程师，来自各个研发、设计领域，因为大学校园里完全没有“试飞工程师”这个专业。他们在正式开工前，都要被送往国外专门的基地进行试飞工程师工种的培训。
试飞工程师的工作是，从全局角度掌控首飞任务。从各个角度考虑问题，保证飞机首飞时可以安全起飞，起飞后进行各种空中检查，通信、导航系统、电源、液压系统等等所有系统全部要检查一遍，以确保飞机可以安全着陆。C919首飞，看上去只是把一只国产大鸟拉到天上溜一圈而已，但实际上，即便是当前全球公认的顶级民用飞机制造商波音和空客公司，也都会对“首飞”有些发怵。
首飞最大的难点就在于未知性和不确定性，谁都不知道在飞行过程中会出现什么样的、奇奇怪怪的问题。不过张大伟说，首飞机组已经把所有可能出现的问题都考虑到了，这种问题的量级达到“上百个”，“每一种突发情况我们都会有预案，即便是最糟糕的情况，我们也做好了准备。”
不仅有预案，还有模拟。首飞前，5名机组成员已经把所有可能出现的情况和应对方案都在模拟机上实际操作了一遍，也就是说，即便是“预案”也是经过实操验证的方案，而不是某个人或者某个团队拍脑袋瓜想出来的方案。需要重点指出的是，没有任何一家飞机制造商会把首飞预案借给其他公司做参考。首飞方案的确定，全部是商飞公司年轻人们自己的“原创”——抄不着，也买不到。
张大伟说，最危险的就是两种——双侧发动机失效和测感失效。前者，导致整个飞机都没有动力；后者，导致飞机失去方向感，无法抬头、低头、转弯，相当于“方向盘”坏了。不过，即便如此，帅气的C919首飞机组也有办法。多年前，曾有一则新闻引起过全世界“吃瓜群众”的关注，欧洲某航空公司飞行经验丰富的机长，在飞机单侧发动机失效的情况下，紧急迫降，保住了全机人员的性命。张大伟说，这种单侧发动机故障的情况，对于首飞机组而言，只能用“呵呵”来表达看法，“还有另一个发动机可以工作，怕什么。”
航空业内人士介绍，首飞任务艰巨，必须确保万无一失，事先确定的首飞机组，也可能因为当天试飞员的各方面状态，比如身体健康情况等因素进行调整。因此，C919首飞机组团队，在“首发”的五人队伍之外，还准备了一支强大的“替补团队”，因此最终谁来执飞，5月5日当天才会有最终的答案。
国产大型客机C919将于5月5日在上海浦东国际机场首飞。近日，记者来到位于成都市的中航成飞民用飞机有限责任公司C919国产大飞机机头生产线，实地探访C919国产大飞机机头生产过程。
据悉，C919机头长约6．66米、宽3．96米，高4．13米，是C919的关键部位。4月28日，工人在进行C919驾驶舱风挡装配操作。
4月28日，工人在进行C919机头装配型架的操作。
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