当“中国共享单车进入泰国大学校园”

贰零壹肆我来了

贰零壹肆我来了 发表于 2017-8-24 21:44
　　继网络约车、共享单车、共享汽车之后，“共享停车”也来了。近来，岛城多个小区试水共享停车，一些个 ...

　　智慧停车系统做基础

　　聂鑫介绍了共享停车的“玩法”：个人或商业物业将车位闲置时间挂上平台，其他车主出门前用APP预订停车位，即到即停、即时计费，离场自动结算，费用从手机扣除。此“玩法”的分账模式为：共享停车的收益,目前业主、物业和APP运营方分别按50%、15%和35%的比例进行分成。

　　聂鑫说，共享停车位打破了“信息不对称”，提高了停车位的使用效率。据介绍，Airparking共享停车目前覆盖广州、武汉、青岛等10个城市，目前青岛地区合作停车场约20个。包括华仁·欧典商苑停车场、金海广场、万泉河洗浴会馆、铂金苑、盛世美邦商业网点停车场、金领世家北区、东海世家地下停车场、中海大厦以及中海国际社区一里城等，分布在市北、市南、李沧和崂山区，收费价格从每小时2元到6元不等。

　　“共享停车基础是智慧停车系统。 ”聂鑫称，共享停车入驻物业前，需要安装智能车牌识别系统、进出口道闸，做到无人值守车辆进出，还需要服务器、交换机将停车位数据、用户结算信息上传到云端，软件、硬件都不可或缺。

　　此外，聂鑫还补充，“共享停车位的玩法现在有两派，一派直接面向零散的终端私家车位主，做C2B2C；另一派则专注于搞定大型停车场，专做B2C。 ” Airparking共享停车则采用的是C2B2C模式，车位所有人分享闲置车位，公司和物业在线上分发信息，线下指引车辆，消费者预约消费。

　　需要公共部门协调完成

　　聂鑫对共享停车的市场前景抱有很大的希望,“如今一二线城市停车越来越难,共享车位既能解决停车难的痛点,又可以让闲置车位带来收益,一举两得。 ”聂鑫说,这几年兴起的共享经济,实质就是把一些闲置资源充分利用起来,最终达到共赢的目标。

　　不过，业内认为，共享停车的一个最大难题，在于因涉及太多的环节，企业凭借一己之力完成市场开拓较为困难，如果公共部门同步创造条件则效果更好。比如，一般居民小区停车资源的开放，关系到居民意愿和车位产权等问题，不仅要进行利益协调，更需要相关政策作出调整。

　　青岛社科院相关工作人员表示，共享停车的实质是引入互联网技术，对既有停车资源进行高效整合，是“互联网＋公共服务”的一种延伸。而新事物的产生则需要时间来验证，目前，存在一些社区物业因为担心安全问题而拒绝合作共享停车，这也能理解，而商家则需要考虑如何解决这一问题。

　　该负责人表示，与其他共享经济业态一样，共享停车对公共服务水平和管理水平提出了严峻的考验。公共部门还需要积极推动形成政府引导、市场运行、社会协同、市民受益的共享停车发展模式。

　　深读：共享停车位前景美好难题不少

　　业内人士透露，由于资金不足，大部分共享停车位企业也不敢快速、大批量布点，目前仅在一些重点区域试水。“前期的投入太大了，一年有一两千万。”一企业负责人介绍，目前停车位共享的业务还处在试运营阶段，靠发放优惠券来吸引年轻车主“尝鲜”，要真正实现盈利还为时尚早。“想实现共享，至少得研发物业端、道闸小系统、车主端等多个子系统。要独立研发这些关键技术，难度很高，投入也很大。”该负责人透露，他们在共享停车位的推广阶段也遇到了不少麻烦。“主要是两个方面，一个是停车位的矛盾，另一个就是物业这关难过。”也有市民认为，小区的停车位共享之后，很多陌生人、陌生车辆就会进入小区，会有很多安全隐患。值得一提的是，有些小区虽然符合共享停车位的条件，但是因为物业与业主之间本身就矛盾重重，为了避免引发更多的矛盾，物业公司也并不愿意参与。

　　（稿件统筹：高娜 稿件来源：青岛晚报、都市女报）

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贰零壹肆我来了 发表于 2017-8-24 21:45
　　智慧停车系统做基础　　聂鑫介绍了共享停车的“玩法”：个人或商业物业将车位闲置时间挂上平台，其他 ...

沪京穗力推“共享停车” 目前协调仍然困难

2017-8-23 18:26:08 来源:新民网 选稿:付杨

　　原标题：沪京穗力推“共享停车”目前协调仍然困难

　　继网络约车、共享单车、共享汽车之后，“共享停车”也来了。近来，北京、上海、广州等城市在各自的地方停车管理条例或规定中提出，鼓励发展“共享停车”模式，允许一些单位或个人将专有停车位对外开放，并通过移动互联网平台进行分时出租，既增加收益，也方便他人。不过，业界人士认为，这一新模式要想发展壮大，还需要政府和社会进行多方统筹。

　　缺口巨大多地发文鼓励“共享

　　国家发展改革委2015年发布的数据显示，我国大城市小汽车与停车位的平均比例约为1比0.8，而发达国家约为1比1.3。随着汽车保有量的快速增长，国内停车位缺口超过5000万个。由此带来的后果是，在大城市高峰时段，“开车只需十分钟，停车却花了半小时”。

　　但另一方面，根据最新的停车普查数据，北京中心城区停车位缺口85万个，而夜间公共建筑闲置空余车位63万个。这意味着供需之间存在明显的信息不对称现象。

　　针对上述痛点，“共享停车”模式应运而生，目前已有ETCP、有位停车、车位分享等10多款与共享停车有关的APP上线。

　　为解决车位信息不对称问题，各地也在政策方面进行了引导。

　　去年下半年，上海市发布了《关于促进本市停车资源共享利用的指导意见》，提出政府机关、医院和高校等事业单位、国有企业在保障内部安全和秩序的前提下，应将内部停车设施错时对外开放，率先落实停车共享责任。根据计划，今年上海将建50个“共享停车”示范点。

　　今年7月份提交北京市人大审议的《北京市机动车停车管理条例（草案）》则提出，个人或单位可以开展停车位有偿错时共享。居住小区在满足本小区居民停车需要的情况下，可将配建的停车设施向社会开放。

　　而广州也于8月初将《广州市停车场建设和管理规定（草案）》在网上进行了听证。《广州市停车场建设和管理规定（草案）》提出，鼓励住宅停车场在满足本住宅区居民停车需求的前提下向社会开放，有条件的单位可以将自用停车场向社会开放。

　　目前来看，政府的积极引导已取得一定效果。据上海交通大学徐汇校区停车场管理人员杨女士介绍，这个停车场建成于2015年，共有两层700多个车位。初期只对校内师生开放，后来尝试向社会开放共享，夜间车位甚至还可以包月出租，目前已形成常态化运营。在地下车库停车的王先生告诉记者，他在附近工作，平时就把车停在这里。一次只需十块钱，进出也挺方便。

　　清华同衡规划设计研究院此前发布的《2016停车行业发展白皮书》显示，去年我国在停车方面的消费超过4000亿元。而资本方也看好这一领域，“Airparking共享停车”上月宣布完成新一轮融资，金额达到数千万元人民币。

　　知易行难车位共享还要迈过三道坎

　　虽然“共享停车”的理念正在普及，但具体到实践上，还有不少挑战待解决。

　　首先，协调存在较大难度。北京朝阳门街道办事处相关人士表示，该区域内具备停车资源的单位，大多数是国企总部和市级单位，出于安全考虑，这些单位对向社会开放共享停车资源存在为难情绪，协调难度较大。

　　“车位共享不像车辆共享，后者只要车主同意就可以了，而前者还需要与小区物业进行沟通，以免影响他人生活。”ETCP副总裁朱凯表示。而上海的指导意见也提到，全体业主共有的住宅小区开放内部停车设施，要通过业主大会决议。

　　其次，信息化改造需要一定费用。车位共享，并不是只要把车位拿出来就可以了。还需要对传统的停车场进行改造，将车位信息接入云端，并通过各类APP接触消费者。

　　“共享停车的基础是智慧停车。”朱凯说，包括闸机、收费系统等软硬件在内，一个停车场的改造费用从几万元到几十万元不等。如何分摊这笔费用，需要各方进一步协商。

　　此外，安全管理的责任也在加重。根据行业数据，在进行信息化改造并接入移动互联网平台后，一个停车场的车位利用率可以提高30％。但车流量的增加，也意味着安全管理责任的加重。

　　记者在上海交大停车场了解到，对外开放后，停车场在入口及地库都配有充足的值班人员进行安全管理，以免产生道路堵塞或剐蹭事故。北京建工三建公司表示，内部停车场向周边居民开放后，专门升级了监控系统，以确保能看到停车场的每一个角落。

　　共建共享需要政府社会居民合力

　　共享模式的出现，为缓解“停车难”提供了有益尝试。

　　其中，市场调节是“共享停车”的重要驱动力。北京光大大厦相关人士表示，公司很早就对停车楼的“错时停车”进行了探索：工作日白天供写字楼用户使用，工作日夜间（18时至次日7时）和节假日全天向周边居民开放，每个车位收费300元／月。此举既缓解了周边居民停车难，又避免了资源闲置，实现了经济效益和社会效益的有机统一。

　　朱凯告诉记者，通过投资停车场的信息化改造，停车类APP可以从车位利用率上升带来的增量收入中获得一定分成。此外，还可以探索广告业务、汽车租赁等多种盈利模式。

　　企业愿意探索，也需要车主的配合。上海捷停停车管理有限公司经理汤传硕表示，共享资源的开发利用，涉及很多细节。例如，夜间空闲的车位白天要还给业主使用。遇到车主超时停车，系统会提前发送提醒短信。如果车主多次超时停车，会被系统扣除信用分。社会诚信体系的建设，是资源共享的一大关键。

　　政府方面，各地纷纷开展的立法工作为“共享停车”提供了基础保障。北京市交通委停车管理处处长穆屹认为，推进共享停车，可充分利用“互联网＋”的整合能力，通过建立公共信息管理服务平台，整合城市的停车资源。对停车规划、投资、建设、验收、运行、执法等多个环节，要做到信息摸得清、问题解决准。

　　“这样做的核心，是提高政府的治理能力。”穆屹说，停车问题错综复杂，涉及多部门、多利益群体。要以停车公共信息管理服务平台为载体，做到政府引导、市场运行、市民受益，这是共享停车未来探索的方向。

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贰零壹肆我来了 发表于 2017-8-24 21:46
沪京穗力推“共享停车” 目前协调仍然困难

2017-8-23 18:26:08 来源:新民网 选稿:付杨

多地推“共享停车”缓解停车难

时间：2017年08月23日 19:50 来源：山西新闻网--山西法制报

                               
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    继网络约车、共享单车之后，今年以来包括北京、上海、广州等城市，在地方的停车管理条例或规定中，提出鼓励发展“共享停车”模式。一些单位或个人将专有停车位对外开放，并通过移动互联网平台进行分时出租，既增加收益，也方便他人。只不过，这一新模式要想发展壮大，还需要政府和社会的多方统筹。

缺口巨大多地发文鼓励“共享停车”

    国家发展改革委2015年发布的数据显示，我国大城市小汽车与停车位的平均比例约为1比0.8，而发达国家约为1比1.3。随着汽车保有量快速增长，国内停车位缺口超过5000万个。由此带来的后果是，在大城市高峰时段，“开车十分钟，停车半小时”不再是笑谈。
    但另一方面，根据最新的停车普查数据，北京中心城区停车位缺口85万个，而夜间公共建筑闲置空余车位63万个。这意味着供需之间存在明显的信息不对称现象。
    针对上述痛点，“共享停车”这一模式应运而生。去年下半年，上海发布《关于促进本市停车资源共享利用的指导意见》，提出政府机关、医院和高校等事业单位、国有企业等在保障内部安全和秩序的前提下，应将内部停车设施错时对外开放，率先落实停车共享责任。根据计划，今年上海将建50个“共享停车”示范点。
    今年7月份提交北京市人大审议的《北京市机动车停车管理条例（草案）》提出，个人或单位可以开展停车位有偿错时共享。居住小区在满足本居住小区居民停车需要的情况下，可将配建停车设施向社会开放。
    8月初在网上听证的《广州市停车场建设和管理规定（草案）》提出，鼓励住宅停车场在满足本住宅区居民停车需求的前提下向社会开放，有条件的单位可以将自用停车场向社会开放。
    政府的积极引导已取得一定效果。据上海交通大学徐汇校区停车场管理人员杨女士介绍，这个停车场建成于2015年，共有两层700多个车位。初期只对校内师生开放，后来尝试对社会开放共享，夜间还有包月车位出租，目前已形成常态化运营。在地下车库停车的王先生告诉笔者，他在附近工作，平时就把车停在这里。一次十块钱，进出也挺方便。
    根据清华同衡规划设计研究院发布的《2016停车行业发展白皮书》，去年我国停车消费超过4000亿元。为解决车位信息不对称，目前已有ETCP、有位停车、车位分享等10多款与共享停车有关的APP上线。资本方也看好这一领域，今年7月“Airparking共享停车”宣布完成新一轮融资，金额达到数千万元人民币。

车位共享还要迈过三道坎

    虽然“共享停车”的理念正在普及，但具体到实践上，还有不少的挑战待解决。
    协调存在较大难度。北京朝阳门街道办事处相关人士表示，该区域内具备停车资源的单位，大多数是国企总部和市级单位，出于安全考虑，向社会开放共享停车资源，存在为难情绪，协调难度较大。
    “车位共享不像车辆共享，后者只要车主同意就可以了，而前者还需要与小区物业沟通，以免影响他人生活。”ETCP副总裁朱凯表示。上海的指导意见也提到，全体业主共有的住宅小区开放内部停车设施，要根据业主大会的决议。
    信息化改造需要一定费用。车位共享，并不是只要把车位拿出来就可以了。还需要对传统的停车场进行改造，将车位信息接入云端，并通过各类APP接触消费者。
    “共享停车的基础是智慧停车。”朱凯介绍，包括闸机、收费系统等软硬件在内，一个停车场的改造费用从几万元到几十万元不等。如何分摊这笔费用，需要各方进一步协商。
    安全管理责任加重。根据行业数据，在进行信息化改造并接入移动互联网平台后，一个停车场的车位利用率可以提高30%。但车流量的增加，也意味着安全管理责任的加重。
    笔者在上海交大停车场了解到，对外开放后，停车场在入口及地库都配有充足的值班人员进行安全管理，以免产生道路堵塞或剐蹭事故。北京建工三建公司表示，内部停车场向周边居民开放后，专门升级了监控系统，以确保能看到停车场的每一个角落。

缓解“停车难”需要政府社会合力

    共享模式的出现，为缓解“停车难”提供了有益尝试。
    市场调节是“共享停车”的重要驱动力。北京光大大厦有关人士表示，公司停车楼较早探索“错时停车”：工作日白天供写字楼用户使用，工作日夜间（18时至次日7时）和节假日全天向周边居民开放，每个车位收费300元/月。此举既缓解了周边居民停车难，又避免了资源闲置，实现了经济效益和社会效益的有机统一。
    朱凯告诉笔者，通过投资停车场的信息化改造，停车类APP可以从车位利用率上升带来的增量收入中获得一定分成。此外，还可以探索广告业务、汽车租赁等多种盈利模式。
    企业愿意探索，也需要车主的配合。上海捷停停车的汤传硕经理表示，共享资源的开发利用，涉及很多细节。例如夜间空闲的车位，白天要还给业主使用。遇到车主超时停车，系统会提前发送提醒短信。如果车主多次超时停车，会被系统扣除信用分。社会诚信体系的建设，是资源共享的一大关键。
    政府方面，各地纷纷开展的立法工作为“共享停车”提供了基础保障。北京市交通委停车管理处处长穆屹认为，推进共享停车，未来可充分利用“互联网＋”的整合能力，通过建立公共信息管理服务平台，整合城市的停车资源。从停车规划、投资、建设、验收、运行、执法等多个环节，做到信息摸得清、问题解决准。
    “这样做的核心是提高政府的治理能力。”穆屹说，停车问题错综复杂，涉及多部门、多利益群体。以停车公共信息管理服务平台为载体，做到政府引导、市场运行、市民受益，是未来值得探索的方向。

贰零壹肆我来了

贰零壹肆我来了 发表于 2017-8-24 21:46
多地推“共享停车”缓解停车难

时间：2017年08月23日 19:50 来源：山西新闻网--山西法制报

青岛20余小区试水网上错时租车位 “看好”共享停车

2017年08月24日 09:32:50
来源：大众网

原标题：青岛20余小区试水网上错时租车位 “看好”共享停车

                               
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　　青岛市华仁欧典商苑小区内，“共享停车”的标识牌安装在停车场负一层的入口。记者刘云鹤摄

                               
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　　青岛市华仁欧典商苑小区试水共享停车，停车场入口能看到共享停车的标识牌

　　最近两个月以来，青岛多个小区试水“共享停车”。业主、物业或商场等将停车位对外开放，通过特定移动互联网平台进行分时出租。对此，业主有弹有赞，支持方认为多一笔收入还能方便他人，而反对者担心外来车辆会对居住环境造成威胁。物业方面表示，可以帮业主将闲置的车位错时租给外人，但这样物业势必会付出更多的精力。　文/图记者刘云鹤

　　通过APP或微信公众号找车位

　　最近在青岛多个小区的停车场都可以看到共享停车的标志。昨日记者采访到“共享停车”青岛区负责人聂经理。他表示共享停车的核心就是把闲置资源利用起来，主要是业主所有的车位。“再比如商场，白天有人停车，晚上就不对外，这时周围居民夜间可以把车停到里面去。”聂经理说，“现在这个项目从2个多月前开始推广，已经推广了20多个小区，还有100多个签约的，这里面业主分享的能够占到一半。”

　　如何共享使用呢？聂经理介绍，下载APP或关注微信公众号，想到一个地方去，周边又没有停车场，会自动推荐给你一个最近的停车位，点击之后就可以预订，设置一下自己的时间，订单匹配之后传到云上，云反馈下来跟你的车号是一样的，这样就会放你进停车场。系统会自动识别你的车牌，回家之后再把这个费用支付了就可以了。

　　青岛5辆车中仅1辆有车位

　　据了解，青岛市是山东首个推广共享停车项目的城市，聂经理表示，停车难是一个普遍的问题。“拿青岛举例，汽车保有量和停车需求都很大，有的车位一闲闲一天，还有人转悠半天找不到地停车。”聂经理称，共享停车把闲置的停车位利用起来，让外来人有地方停车，并且业主有收益、物业有收益，共享停车也有收益，这是一个好的循环。聂经理告诉记者，目前青岛汽车总共有200多万辆，而停车位根据去年统计报告，也就40来万个，“也就是说5辆车仅有1辆车有停车位，其他的车呢？都被马路消化掉了。”

　　他表示，当然也有一些停车软件可以找到停车场，但是你并不能预订车位，你也不知道它有没有车位，高峰的时候你想进可能也进不去，共享停车的模式，可以有一个保留的位置给你。

　　各方声音

　　支持方：多一笔收入还能方便他人

　　昨日记者来到试点之一的小区青岛市华仁欧典商苑小区探访。站在小区路边，远远的就能看到共享停车的标识牌，标识牌安装在停车场负一层的入口。对于小区“共享停车位”项目，好多业主表示还不知道此事。不过有一些年轻的业主表示已经了解，但是有支持也有反对的。

　　小区居民李先生表示，很乐意将自己的车位出租出去，自己平时在市南区上班，车开走之后车位一闲就是一天，“我觉得浪费，车位都是花高价买来的，自己也就停一晚上，租出去说不定停车位的费用都赚回来了，额外一笔收益何乐而不为。”

　　反对方：增加安全隐忧，超时停放咋办

　　而小区居民王红则有很多顾虑，小区的车位租出去了，什么人都来停车，这样小区会变得很不安全。在反对声中，有人担心外来车辆增多，发生刮擦怎么办等问题，但是问题最多的还是担心安全问题。

　　对此聂经理表示，会在小区安装专门的监控，协调物业进行管理，“尽量不干扰小区业主，把停车场和住宅分离，况且平台注册的客户都是实名制的，手机号车牌号都是实名制的。”李先生也表示，小区楼房都有门禁，应该不会有什么安全问题。

　　还有业主担心，万一车位租出去，自己回来之后车还在怎么办？聂经理解释道，一般分享的时候都会选择时间段，假如对方超时停放，会有两倍的罚款，这些罚款会直接给业主，同时物业管理上有纠错奖励，停车管理员发现了问题，公司会有20块钱的奖励，“这样车管员的积极性调动起来，会去主动纠错。”

　　聂经理介绍，平台有一些纠错，比如停错车了，平台有手机号，会通知到他。对于车辆刮擦问题，聂经理表示，包括本小区的车辆都会有刮擦的情况，如果出现刮擦，都有相应的保险。

　　物业：收益三方分成，但需耗费更多精力

　　该小区物业经理刘江勇称，这是一个新事物，我们还是比较谨慎的，“现在小区拿出了二三十个停车位作为试点。”他称，起初20多个车位主要是开发商闲置的拿出来试水，后来业主也有拿出车位来共享的，“参加这个项目的业主总的来说不算多，但是咨询的人很多。”

　　“附近很多写字楼，你可以看到路边都停满了车，车位很紧张。”刘江勇说，而小区里面白天的时候，车位能空出一半来，如果分享出去，业主可以把限制的车位变成钱。

　　他表示，共享车位收费是透明化的，业主百分之五十，共享停车百分之三十五，百分之十五是物业的。

　　不过，刘江勇也表示了自己的担忧。把业主空闲的资源变成钱，但是随之又会有很多问题，外来停车在秩序维护以及卫生方面等，都需要投入更多的人力物力，比如增加保洁的清扫力度，增加安保的巡查力度，增加一些岗位。

　　记者下午进到该小区停车场，发现有很多车位是空着的，在个别车位旁边放着一个共享停车的指示标志。“我们共享车位都有标志，但是还有人进来停错车，这个也是问题。”

　　新闻延伸

　　全国多地力推“共享停车”

　　知易行难，还要迈过三道坎

　　近来，北京、上海、广州等城市在各自的地方停车管理条例或规定中提出，鼓励发展“共享停车”模式，允许一些单位或个人将专有停车位对外开放，并通过移动互联网平台进行分时出租，既增加收益，也方便他人。针对停车难，“共享停车”模式应运而生，目前已有　ETCP、有位停车、车位分享等10多款与共享停车有关的APP上线。

　　“共享停车”的理念正在普及，但还有不少挑战待解决。首先，协调存在较大难度。上海的指导意见也提到，全体业主共有的住宅小区开放内部停车设施，要通过业主大会决议。其次，信息化改造需要一定费用。此外，安全管理的责任也在加重。根据行业数据，在进行信息化改造并接入移动互联网平台后，一个停车场的车位利用率可以提高30％。但车流量的增加，也意味着安全管理责任的加重。

　　共享模式的出现，为缓解“停车难”提供了有益尝试。

　　政府方面，各地纷纷开展的立法工作为“共享停车”提供了基础保障。北京市交通委停车管理处处长穆屹认为，推进共享停车，可充分利用“互联网＋”的整合能力，通过建立公共信息管理服务平台，整合城市的停车资源。对停车规划、投资、建设、验收、运行、执法等多个环节，要做到信息摸得清、问题解决准。“这样做的核心，是提高政府的治理能力。”穆屹说，停车问题错综复杂，涉及多部门、多利益群体。要以停车公共信息管理服务平台为载体，做到政府引导、市场运行、市民受益，这是共享停车未来探索的方向。　

　　据《经济参考报》

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贰零壹肆我来了 发表于 2017-8-24 21:48
青岛20余小区试水网上错时租车位 “看好”共享停车

2017年08月24日 09:32:50

济南“共享停车”正按程序推进

2017-08-24 14:02:24　来源: 山东商报

（原标题：济南“共享停车”正按程序推进）

或通过静态交通管理系统缓解停车难

                               
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昨天下午5点多，青岛盛世美邦小区很多共享车位已空出来，租车位的车主大都已离开。同时，记者了解到，济南共享停车也正在按程序推进。

        商报济南消息昨日，山东商报报道了青岛市20多个小区试水“共享停车”的消息，引发读者关注。而在今年4月份济南两会期间，就有消息透露济南下半年有望实现共享停车。昨日下午，记者咨询得知，济南的共享停车“正按程序推进中”。
　　今年济南两会上，济南市人大代表、济南市停车集团董事长兼总经理白冰接受山东商报记者采访时曾表示，“在我们这一组的座谈会上，一位代表表示，愿把他们公司地下停车场晚上7点后无偿拿出来给市民使用，我觉得这个举措很好。”白冰介绍，这个工作思路与他们正打造的济南市静态交通管理系统类似。
　　白冰当时介绍，该系统鼓励用户把自己家的车位或在公司的车位拿出来共享。“比方说，白天你开车去上班了，家里的停车位就闲出来了，你可以通过APP将车位闲置时间挂出来。附近的人就可看到，通过手机预约该车位，这样让闲置的车位为你赚钱，还能解决停车难的问题。”
　　白冰介绍的这款车位分享APP当时市面上已存在，并且有城市已推出。城市停车难的问题，有时因为信息不对称和资源整合不到位所致，比如许多地下停车场，只要不是有地锁、其余闲置的车位都可用来分享。

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贰零壹肆我来了 发表于 2017-8-24 21:48
济南“共享停车”正按程序推进

2017-08-24 14:02:24　来源: 山东商报

记者体验合肥市场上多款共享汽车：操作麻烦、停车受限

2017年08月24日 11:04:52
来源：中安在线

原标题：记者体验合肥市场上多款共享汽车：操作麻烦、停车受限

                               
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　　中安在线讯 据新安晚报报道，今年6月，合肥启动新能源汽车分时租赁项目，根据当时的计划，6月底首批推出30个站点、近200个车位。可如今已到8月下旬，这一官方版共享汽车还没有动静。昨日，记者从新能源汽车分时租赁运营方了解到，官方版共享汽车项目正在推进，计划10月份之前可正式启用。

　　其实，除了官方版共享汽车，一些共享汽车企业也已陆续进入了合肥市场。与共享单车相比，租用共享汽车好操作吗？还车、停车是否方便？记者日前进行了体验和探访，发现存在停车网点少、车辆故障多、收费高等问题。

                               
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　　关键词：体验

　　用完车还得停回原点

　　根据“驾呗”APP的提示，记者在合肥市政府政务中心4号门停车场找到了一辆可以使用的共享汽车。扫描车身二维码之后，记者通过关注其微信公众号办理租车。

　　记者注意到，打开APP时，页面显示共有7个停车点，记者所在的为“环天鹅湖”停车点，仅有这一辆车。然而在使用微信平台进行租车操作时，系统提示只有“环天鹅湖”这一个停车点，车辆使用完毕后需要还回原点，由于当时记者已经完成租车并启动车辆，便没有将车开至较远的地方，仅行驶了2公里后就返回原点还车。据了解，该共享汽车是按照租用时间进行计费，短租每分钟0.5元，长租每分钟0.25元。虽然记者只行驶了2公里，但因是首次使用共享汽车，操作较慢，从启动到熄火还车一共用了16分钟，最后产生了8元的费用。不过，该租车软件并没有收取押金。

　　记者通过此次体验发现，对于没有使用过共享汽车的用户来说，如果是短距离出行，且在时间上比较紧迫，还是乘坐公共交通或是出租车较为省事。五辆车只有一辆能用记者从天鹅湖大酒店附近出发，打开提前注册、已审核通过的“一步用车”APP进行体验。打开APP后，根据页面跳出的提示，在“天鹅湖大酒店”停车点有两辆可用车辆，然而当记者翻看车辆信息时发现，这两辆车都在维护中。那么附近是否还有其他车辆能用呢？记者又点开临近的休宁路上的“总商会大厦”停车点，这里显示有一辆车，但不巧的是，这辆车为亏电状态，同样不能使用。

　　政务区范围内的两个停车点都没有车辆能够使用，记者又点开了经开区芙蓉路上的“经开区联合接访中心”停车点。根据车辆信息，其中一辆车已经掉线，而且电量只有1%，不能使用；另一辆车正在进行充电，电量为56%，续航里程约84公里。也就是说，在此次体验中，该APP所提供的五辆可选车辆中，只有一辆车可以使用，其他四辆 车都 因各 种各 样的 问题“趴窝”。

　　停车耗去大量时间

　　记者又下载了EVcard共享汽车APP，发现认证很严格，必须提交个人身份证和驾驶证，并接受后台审核。大约在半天后，记者才收到审核通过的短信，可以使用共享汽车了。

　　记者打开APP，地图显示最近网点是在合肥政务中心五号门停车场，根据导航，记者在附近看到停有三辆共享汽车。随后，记者开始扫码取车，发现需要缴纳一千元押金，才能预约取车。点击APP可以看到每辆车的使用状态，以及剩余的电量和续航里程，便于用户来选择。

　　记者在APP上看到，位于祁门路附近的天和园小区有停车点，而记者正好也要去那办事，便根据导航指引驱车前往。但是，还没有到天和园小区，导航就已经停止，而停车点设在天和园小区地下二层的车库，并不好找，导航又没有提示。记者只好下车问人，才找到车库入口。

　　停车 后，熄火又 成了 问题 。按照常规车辆熄火方式操作，虽然车辆已经是熄火状态，但“还车”一直提示“未熄火”。车上并未张贴任何提示，APP也查不到如何操作。记者无奈之下拨打客服电话咨询，漫长的提示音后，打了三次才接通电话。最后总算在客服提示下熄了火，并将车辆充电后，完成停车计费，但这时距离出发已经有44分钟。记者估算一下，路上只花了十多分钟而已，其他时间都用在找车位和停车充电上。

　　此次行程费用是24元，返程时记者选择了打出租车，仅花费10元。通过体验发现，对于初次使用共享汽车的用户，停车点是否好找、导航是否准确，停车是 否方 便都是需要考虑的 因素 ，毕竟找车位停车的过程都在计费。

　　关键词：回应

　　企业：充电桩不兼容是难题

　　昨天，记者就体验中遇到的问题咨询了相关共享汽车所属企业。EVcard共享汽车首席市场官黄春华告诉记者，今年5月他们进入合肥市场开始试点共享汽车，“目前还在试运营阶段，平均每天使用量2单左右，使用人数还不是很多。”黄春华告诉记者，到年底他们将加大布点和车辆投放，让用户使用更便捷。

　　对于熄火难、停车位不好找等问题，黄春华表示，由于共享汽车的车钥匙是特殊设计的，不能拔下，因此熄火跟普通汽车不太一样，“我们将根据用户意见，在车内张贴提示告知。”至于站点偏少，他表示，“共享汽车停放站点必须自建充电桩，因此建站点需要一个过程。合肥现有的充电桩和共享汽车并不兼容，共享汽车不能停在那里充电。”

　　对此，新能源汽车分时租赁运营方总经理助理王健也表示，官方版 共享 汽车在建 设站 点的同时也需要建充电桩，“由于受网络不联通的影响，共享 汽车 还不 能使用现有的充电桩充电。”

　　交警：违章需要租用人担责

　　在采访过程中，一些合肥市民对使用共享汽车也提出了疑问，比较集中的问题就是：如果在使用过程中出现违法行为，应当由租用人还是企业承担责任？带着这个问题，记者与合肥市交警支队取得了联系。

　　“目前我们还没有对共享汽车违法行为进行过处罚，不过与其他机动车一样，共享汽车也会遇到闯红灯等违法行为，一般来说，我们会处罚当时使用共享汽车的租用人。”合肥市交警支队宣传科的工作人员介绍说，对租用人的处罚主要分为现场处罚和非现场处罚两种方式。“现场处罚很好理解，就是共享汽车在发生违法行为的时候，有交警在现场，会直接对租用人作出罚款或是扣分决定。”

　　非现场处罚指的是对监控设备抓拍到的违法行为进行处罚。“租用车辆在企业的系统后台都有记录，在发生违法行为时，是哪位租用人在使用，联系方式是什么，都有详细信息。”该工作人员表示，在进行非现场处罚时，他们会与共享汽车所属企业进行联系，由企业将违法 及处 罚信 息发 送给 租用人，然后由租用人自行缴纳罚款。

　　关键词：进展

　　“官方版”最快国庆前启用

　　今年6月，新安晚报、安徽网、大皖客户端记者从安徽省机关事务管理局了解到，合肥市新能源汽车分时租赁项目正式启动，首批共规划建设30个站点、近200个车位，6月底投入使用。如今两个多月过去了，首批的30个站点还没有铺开。“站点主要分布在省、市、各区的行政服务中心，能够拿出来的车位还在协调过程中，而且分时租赁的收费标准也还没有确定。”安徽省机关事务管理局的相关工作人员告诉记者，目前站点能够启用的时间还无法确定。

　　新能源汽车分时租赁运营方总经理助理王健告诉记者，目前官方版共享汽车APP还没有正式上线，普通用户暂时使用不了，仅有少量公务用车停放在市政府供政府人员使用。“我们正在积极推进当中，主要受站点、充电桩等基础设施建设的影响，进展比预期稍慢。”王健表示，计划在今年国庆之前正式启用。

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共享单车进入下半场：上亿用户超百亿押金如何保障？

　　中新网客户端北京12月22日电 (记者 吴涛)2017年下半年，“经营异常、跑路失联、挪用押金、摩拜ofo合并”等成为共享单车行业中的热门话题。行业公认，目前共享单车进入下半场，那未来共享单车会如何发展，上述问题如何解决呢？

                               
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　　资料图：共享单车“小蓝单车”公司被曝已解散。中新社记者 贾天勇 摄

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贰零壹肆我来了 发表于 2017-12-23 12:14
共享单车进入下半场：上亿用户超百亿押金如何保障？

　　中新网客户端北京12月22日电 (记者 吴涛)2017年 ...

　　【经营异常企业的烂摊子】

　　——不能使用的单车如何处理？

　　近几个月，不断有共享单车企业倒闭、跑路的消息传出。据不完全统计，已有近十家共享单车企业出现倒闭或经营异常。最引人注意的是小蓝单车和酷骑单车的经营异常。

　　11月20日，酷骑单车发布后续使用及退押金事宜的通知，称酷骑单车委托四川拜客科技有限责任公司(以下简称四川拜客)代运营酷骑单车管理和运维(不包括债务)。更早陷入倒闭旋涡的共享单车企业小蓝车也由四川拜客代运营。

　　不过记者在北京多地走访发现，目前市面上小蓝车、酷骑单车基本消失不见，APP内显示有车辆的信息多为虚假定位，并无车辆。在一个共享单车坏车堆里，记者看到有一辆小蓝车夹杂在ofo和摩拜里面，锈迹斑斑，已无法使用。

　　小蓝车APP虽然可下载，但记者几次试验都注册失败，提示“remote service error”(远程服务错误)；酷骑单车APP已不能注册，提示酷骑已由拜客出行代运营，原押金用户在新平台可免费骑行。

　　有意思的是，经国家企业信用信息公示系统查询显示，上述四川拜客早在今年5月份就被纳入经营异常名录，其旗下的熊猫单车6月份也出现押金难退的情况，四川拜客当时称是系统原因。12月12日，四川拜客经营异常名录被移除。

                               
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　　资料图：清一色的摩拜单车。中新网 吴涛 摄

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贰零壹肆我来了 发表于 2017-12-23 12:14
　　【经营异常企业的烂摊子】　　——不能使用的单车如何处理？　　近几个月，不断有共享单车企业倒闭、 ...

　　——用户押金退不了咋办？

　　和经营异常企业的单车怎么处理相比，对用户来说，更关心的是押金。微博网友@河狸姑娘与风信子给中新网微博留言：工商局给我发的信息告知对方(酷骑)拒绝调解，只能走法律渠道了。@楞娃马马也说，找多个部门投诉无果，被告知“自己去法院起诉”。

　　日前，中消协发布公开信，要求酷骑及相关责任人说明押金的存管、占用情况；配合有关部门调查取证，做好善后处理。但并没有酷骑负责人站出来理会这一茬。21日，中消协称，已于近日依法履职，举报酷骑及其主要负责人涉嫌刑事犯罪，申请公安机关立案侦查。

　　记者注意到，针对共享单车押金难退的情况，有地方政府也拟对共享单车企业作出处罚。如，深圳11月20日举行听证的《深圳市互联网租赁自行车管理方案》中显示，对共享单车企业逾期不退还押金的行为，深圳市政府拟处以5万元以下罚款。

　　朱巍还表示，“目前对共享单车监管还是存在不到位的情况，最有效的方式应该是押金不到共享单车企业手里，而直接打入专项账户。”

                               
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　　资料图，摩拜和ofo单车在路边整齐停放。中新网 吴涛 摄

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贰零壹肆我来了 发表于 2017-12-23 12:14
　　——用户押金退不了咋办？　　和经营异常企业的单车怎么处理相比，对用户来说，更关心的是押金。微博 ...

　　【用户上百亿押金的安全】

　　——共享单车企业真的挪用了押金？

　　交通部数据显示，截至2017年7月，全国共享单车企业累计投放车辆超过1600万辆，注册人数超过1.3亿人次。保守估计，如果每个注册用户在单车上的押金为100元，这就超过130亿元。

　　押金盘子这么大，如何妥善保管成了大家关注的焦点。有分析认为，共享单车下半场，最大的质疑就是其押金是否被挪用？日前就有媒体报道摩拜和ofo存在挪用数十亿押金的情况。

　　对此，ofo表示，“上述消息不属实。ofo与中信银行合作，对押金进行托管。”摩拜也发布声明称，相关报道与事实严重不符，摩拜单车始终把保障用户押金安全放在极其重要位置，并确保用户可随时退押金。

　　朱巍对此表示，不否认市场上出现了一些共享单车押金难退的情况，“但据我所知，摩拜和ofo并不存在这种情况，他们有独立第三方账户，专门管理押金。”

　　北京大悦律师事务所律师杨曙光认为，互联网这种新兴的行业特别需要进行规范，押金的所有权人是消费者，共享单车企业收取押金不能用于企业经营。如果允许企业收取押金，就应当从法律上作出规定，最大程度地降低消费者的风险。

                               
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　　资料图：成排的共享单车在路边停放。中新网 吴涛 摄