【下半场比赛的结局猜想】 ——“烧钱”大战何时会结束？ 没有有效的盈利模式是市场对共享单车挪用押金产生质疑的一个原因。据了解，目前共享单车依然处于“烧钱”阶段。除了各种优惠活动、免费骑行外，近几个月摩拜和ofo等还推出月卡模式，但是价格低廉，摩拜活动价仅2元一月。 “这显然不能覆盖成本。”有共享单车用户接受中新网记者采访时直言，“我摩拜和ofo都有月卡，很便宜，比如摩拜一个月才2元钱，和白骑差不多；ofo的APP上，也有超过两个月的免费骑行时间，通过参加他们活动获取的。” “参加活动还能赚钱，只要累计到10元，就可提现出来。”上述用户还表示，骑共享单车有时候不但不花钱，多关注共享单车企业动态，参与活动，还可赚钱。 另外，这个市场还是一个“烧钱”的态势。12月4日，哈罗单车宣布完成3.5亿美元的D1轮融资，蚂蚁金服是主要投资方之一。有分析指出，这或将共享单车“烧钱”大战推向一个高峰。 不过朱巍认为，现在大局已定，即便哈罗单车背后有了蚂蚁金服，对市场格局也不会产生太大的影响。目前多家第三方调研公司的数据显示，ofo和摩拜单车的渗透率均超过20%，稳居市场前两名。 朱巍还表示，“现在共享单车企业成本太高了，看看那些坏车和市场上过剩的车辆，这不是根据用户真实需求投放的，而是按超过竞争对手的数量投放的。” 中新网拿到的最新数据显示，ofo在全球20个国家超过250个城市运营超过1000万辆共享单车，海外运营城市超过50个；摩拜单车在全球12个国家超过200座城市提供服务，运营超过800万辆共享单车，全球注册用户超过2亿。 而关于摩拜和ofo是否有最新的盈利计划和模式，截至发稿，双方均未对记者的提问进行回应。 资料图：路人骑着共享单车经过“车堆”。中新社记者 张斌 摄 摩拜和ofo最后会合并？ 一边是持续“烧钱”，一边是盈利模式不愿对外公布。这种环境下，市场几度传出摩拜和ofo将要合并的消息，最近更有投资方密集表态推动双方合并。但摩拜和ofo都表示“拒绝”。 据报道，ofo的天使投资者、金沙江创投董事总经理朱啸虎表示，ofo和摩拜占到整个市场份额的95%，投放已经过量饱和，如果想要盈利，两家合并才是合理的。摩拜单车董事、愉悦资本创始及执行合伙人刘二海也曾表态，他对ofo、摩拜两家公司的合并持“开放态度”。 不过，ofo创始人戴威近日公开表示，“作为创业者，非常感谢资本，因为资本助力了企业的快速发展，但是，资本也要理解创业者的理想和决心，它是一个创业者跟投资人的良性互动，共同发展，解决问题、服务社会的一个过程。” 早前，摩拜创始人胡玮炜称，两家公司的效率和产品的生命周期都不同步，这种情况下没有合并的可能。两者就像安卓系统与iOS系统的竞争。 朱巍分析，共享单车行业强强联合，合并兼并几乎是必然的，这个行业只有实现规模效应后才能盈利；另外，合并好处很多，对监管方来说也更容易监管，还符合投资方的期待。 (完)
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